ТРИУМФ (годы 1976-1991)

Период 1976-1991 г.г. можно по праву называть триумфом завода и всей авиационной промышленности Советского Союза. В это время, наряду с внедрением в серийное производство и в эксплуатацию на линиях МГА таких самолетов, как широкофюзеляжный трансконтинентальный авиалайнер Ил-86, среднемагистральный пассажирский самолет Як-42, многоцелевые транспортные Ан-3, Ан-32, Ан-72, учебные и спортивно-тренировочные Як-18Т и Як-52, были приняты на вооружение ВВС страны самолеты-истребители МиГ-29, Су-27, истребитель-перехватчик МиГ-31, истребитель-бомбардировщик МиГ-29М, бомбардировщик Су-24, штурмовик Су-25, противолодочные вертолеты Ка-27ПЛ, Ка-28 и целый ряд различных модификаций перечисленных выше самолетов.

Все комплектующие изделия для этих самолетов были нами спроектированы, изготовлены и полностью отработаны на соответствие заданным требованиям. Многие из комплектующих изделий в момент внедрения самолетов в эксплуатацию уже были переданы в серийное производство.

Аван-проекты ряда ОКБ по новым объектам (Ту-160, Ан-124 и др.) предусматривали необходимость применения приводов-генераторов, насосов высокого давления и большой производительности, тормозных устройств с углеродным фрикционным материалом, электродистанционных систем торможения и электронных систем антиюзовой автоматики.

В этот период:

• совместно с НИИГрафитом и МЭЗом были созданы углеродные фрикционные материалы "Термар-ТД", "Термар СТД" давшие возможность создать высоконагруженные тормоза для самолетов Ту-160, Ту-204, Ан-124 и ряда других;
• были созданы новые электродистанционные системы торможения и электронные системы антиюзовой автоматики и их агрегаты для Бурана и самолетов Ил-96-300, Ил-114, Ту-160, Ту-204, Ан-124, обеспечивающие достаточную эффективность торможения даже в сложных метеоусловиях;
• для самолетов истребителей типа Су-27 были созданы тормозные системы высокой эффективности с применением автоматов прямого действия и двухсигнальной системой антиюзовой автоматики;
• были созданы привода-генераторы второго и третьего поколения ГП22, ГП23, ГП25, П26 мощностью 120, 60, 60, 90 кВА;
• были созданы поршневые насосы НП112, НП109, НП123, НП128 производительностью до 280 л/мин на рабочее давление 280 кгс/см² для гидросистем самолетов Ту-160, Ан-124, Ту-204, Ил-96-300, Су-35 и других;
• были отработаны на полунатурных стендах гидравлические и тормозные системы всех указанных выше самолетов, а также космического аппарата "Буран";
• совместно с ВИАМом и Усть-Каменогорским металлургическим заводом была отработана технология получения бериллиевых заготовок для тормозных дисков "Бурана", а совместно с НИАТом и ВИАМом — технология их механической обработки;
• научно-исследовательскими отделами НИО-170 и НИО-280 был проведен ряд исследовательских работ по гидрожидкостям (включая зарубежные аналоги), уплотнениям, фрикционным и антифрикционным материалам, по напряженному состоянию отдельных элементов конструкции насосов, приводов, авиационных колес и тормозов;
• научно-исследовательские лаборатории гидроагрегатов и колес были оснащены новым оборудованием для испытания гидроприводов, насосов, рулевых машин, агрегатов, колес и тормозов;
• в научно-исследовательской лаборатории по испытаниям колес введен в строй новый инерционный стан №5;
• автоматизирован процесс испытаний тормозных систем в масштабе реального времени;
• построены новый инженерный, лабораторный корпус и инерционный стенд СИБ-500, дающий возможность автоматически обеспечивать в реальном масштабе времени цикл: руление — взлет — посадка с торможением — руление.